| 町乗り号復活への道 ４VPコンロッド＋３NW（RS90）シリンダー編 ロングは大変・・・ |
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| 山間部を走っている時に悪夢は突然訪れました･･･ エンジン始動どころかキックさえ下りない･･･>_< 帰宅して恐る恐る開けると・・・ |
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４ＶＰクランクを組み数年、ピストン破損とジュラコン脱落によるエンジン破壊を４度ほど味わい、再び悲惨な状況を回避する為に思い当たる原因を挙げてみます。 ・ 短い３Ｒ１コンロッド仕様（ロッド比の低下）、一次圧低下とマフラーフランジの不具合を避け、長い４ＶＰのコンロッドを使わずにいた。 ・ ピストンブタ鼻 （位置不良、２度目の破損で逆さＵ型切り込みに変更） ・ ジュラコン木ネジ留め ・ ノーマルより回るエンジン ・バランスが崩れ、振動が出るエンジン 思い当たるこれらを解消すべく作業に取り掛かります！^^;; ○コンロッド 一次圧低下を恐れ、３Ｒ１コンロッド使用してましたが、シリンダースカート破損の原因と考えられるロッド比の低下を補う為に元の４VPを使用します。それでも80クランクのロッド比には及びません。 長いモノを使えばロッド比も理想に近づき良いと思われますが、金欠ゆえにマフラーフランジ位置修正する資金も無く見送ります。
※３Ｒ１のコンロッドセンター間は８５mmだと巷では言われてますが、８４mmです。 ↓簡単な測定方法 |
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○ロッド比 下記の図参照 短いコンロッドを使うとピストンがシリンダー内に進入際、角度がキツクなります。鈍角 角度から見れば僅かですが、高回転になるほど上下運動の抵抗も増えます。それに短いコンロッドだとピストンスカートがクランクウェーブに干渉するのでカットしなければ使えない上、カットしたことによりピストンが振れる（暴れる・側圧が上がる）可能性があります。 ４ＶＰコンロッドだとスカートカット加工を施す必要が無くなります。 破損したクランクでは、シリンダースカートが末広がりに広がる症状確認済。 |
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コンロッドを伸ばすとエンジンの吹け上がりがスムーズになった！パワーが出る！とか言われますが、ただ単に抵抗が軽減している考えられます。 ロッドを更に伸ばせば抵抗が減り良さそうですが、２サイクルゆえに一次圧縮低下やその他の問題も多々と考えてます。 ○ピストン ピン径Φ14の４VPコンロッドを使用する事により、今まで使っていたピン径Φ１２のV100ピストンが使えなくなります。 ＳＳ号に使っているボア径Φ５４・ピン径Φ１４のピストンは、他の流用品に比べ軽量ですが、半分ほどの価格で、排気ポートの幅も気にせずに使えるアドレス110用を今回は使用します。 純正で0.5・1.0mmオーバーピストンあり！ ただ、重たいのが・・・ 流用ピストンで気になる一つにピストンピンハイトです。高過ぎるとその分、ベースガスケットを噛ませて高さ調整する事になり、一次圧縮低下やマフラーフランジ位置合わせ、スタッドボルトの変更などしないと使えません。ノーマル車体の場合、ヘッド面が高くなり多少なりとも整備性の悪化もあります。
今回からアドレス110用を使用するので、Ｖ100に比べ単純に１ｍｍシリンダーを持ち上げないと同じタイミングになりません。 ピストンのブタ鼻加工は、過去に破損した経験があるので今回は行いませんが、メーカーさんが意味があって空けている穴だけに今後の課題とします。 逆さＵ型切込み加工は行います。機会があれば１穴加工もやってみたいですね。 Ｕ型や穴あけ加工は、仮組みした状態で切り込みの深さや穴の位置を決定します。 ○シリンダー加工 町乗り号は独自の水冷シリンダー仕様、独自の冷却システムをフライス加工したシリンダーに差し込んでます。 破損したシリンダーは精密加工屋さんにフライス盤を借りて切削を行いましたが、トラブルの度にフライス盤を借りるには気が引けます。どうにかして自宅にある道具で対処出来ないものかと思案した結果、ある程度ファジーに仕上げ、隙間は液体ガスケットで埋める。^^;; と言っても0.5mm以内に仕上げたいと思います。大きな隙間には金属用パテを盛り埋めます。 |
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○ポート・ケース加工 今回は、掃気通路が太く、シリンダー全長のある３NWシリンダー使用します。 そのままでも装着は出来ますが、掃気通路の大きさが違うので注意が必要です。※ケース切削加工 シリンダー自体の長さ（高さ）も違うので各部を計測します。重要！
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| 排気タイミングは、今回はＲＳマフラーを使った町乗り仕様だけにあまり早めておりません。 ○クランク ビス留めジュラコンが吹っ飛ぶので、ある物を貼り付けました。 最初依頼した時は、旋盤屋さんも心配し、クランク芯だしを依頼した業者も心配してTELありましたが、短時間ながらプラス3,000rpm程回るＳＳ号では、トラブル無しなので採用しました。 何を貼り付けたのかどうかは、私が編み出した案では無いので公表出来ません。あしからず・・・ 使用するクランクは、金欠ゆえに以前と同じ４ＶＰ（47.6mm）です。^^;; ケース加工をすれば外周切削加工もせずに済みますが、大型のボール盤も持ておらず、フライを借りれる状況では無かったので、前回同様にウェーブを切削加工しました。ただ外周は、従来の76→76.5mmと0.5mm大きくしました。 ケース拡大加工を施すと破損時、ケースが薄いので穴が空く可能性があります。 |
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| ○ベースガスケット ロングクランクゆえにシリンダーの高さ調整が必要です。 ストローク、ピストンハイト、コンロッド、シリンダー等の数値から割り出します。今までの経験からして、排気タイミングに合わせるのが良いようです。角度で決める |
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2008.10.11無事復活しました！ 4VPコンロッドとWPC&MOS2のおかげなのか、 以前より 低いアイドリングでも異音軽減し アクセルを開ければ軽く吹けるようになりました。^^ ただ、 ピストンが重たいのが原因なのか 振動が増えたような気がします･･･ 金欠の私に レアなシリンダーを提供下さった ヘタクソさんありがとう御座いました。ｍ(_ _)ｍ 新たに甦って走っております。^^  ホームへ |
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