ノーマルハンガーの肉厚が約３mmだったので、同じ３mm厚の鉄板を探し廻っていたら、友達の工場に３．２mmの柄入り鉄板を発見！ 柄入りなので戸惑いましたが、善は急げ！で貰いました。(^^;; 溶接後、外部、マウント面のみサンダーで表面を均しました。 エンジンマウント用の穴が空いていないのは、溶接によるズレを考慮。 補強に関しては、実際に走行して判断したいと思っております。 無意味な補強は整備製の悪化を招くので極力避けます。
	装着 ※ポン付けでは、逆ヘの字になりますので、Ｍ８のボルトを使って固定させます。 　 Ｍ６でも良かったのですが、私の体重は一般人より重たいので強度的に心配なのでＭ８にしました。(^^;; 　 ○ 長いボルトを使えはある程度の角度調整も可能です。 　 ○ ハンガーの接触面を切削すれば角度調整も可能です。（SS向き）
	泥除けは、この位置でカットした後、切断面を火で炙り滑らか？にしました。
お約束の問題発生！？ エンジンが後方へ移動した事により、シリンダーヘッド上部にマッドガードの突起部分が現れ干渉します。 対策としてマッドガードを取り去ります。
	装着後の後部 ノーマルより長いパッソルのサスにヒップアップアダプターを噛ませてみましたが、それでも長さが足りません・・・　座ったらアウト！！ ナンバープレートを曲げて回避する事も考えましたが、年齢的に若くもないので取りあえず、リジット化でその場しのぎを予定してます。
	ホイールベース10cm延長に伴い、ノーマルより10cm位長いギア（４KN）のケーブルを使いますが、そのままではブレーキレバーホルダーに嵌りませんから、こんな感じに切削加工します。 ※赤い部分を円筒形状に切削します。 ※４KN（ギア）のワイヤーは、数種類の品番が存在します。
	取り急ぎＲサスはリジット化で対処予定でしたが、乗り心地を優先する町乗りJOGなので、他車流用サスを使うことにします。 私が知る限りで理想的な長さのロードパルサスです。 上から チャンプＲＳ パッソル ロードパル
	ところが････ ロードパルのサスを取り付けたら、インマニに干渉しダメでした・・・ 残念・・・（泣） いずれ何らかの方法で対処したいと思います。
	仕方なくリジットサスを作りました。
	その場しのぎのリジットサス･･･ マットガードも取り去り、ヘッドとの干渉を逃れました。 取りあえず完成・・・ 振動が意外と少なかった！