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ボアアップ作戦！（2000.10）

ＪＯＧ・チャンプ８０のボアアップを考えている方、参考にして下さい！？

　社外品ピストンキットデーター
過去にボアＵＰピストンキットを販売して下さっていたショップです。
メーカー名
（略名）		 排気量 価格（税別） 記 　　　　　　　　事
カメファク ９６ｃｃ 9,800円 受注生産品の為、『納期に約一ヶ月かかります』と言われました。
近所のバイク屋を通じて注文するが約２ヶ月経っても届かないので、直接カメファクに電話を掛けると『何時に成るか解りません。』と言われました。（半年先でも解らないとの返事 2000/10）
ピストンキットを購入してボアUPした場合、シリンダー上面、下面を各1mm切削加工しなければ成らないそうです。
2004.5.13 廃盤確認
ベリアル ９６ｃｃ 15,000円 他種流用ピストン？
ピストンキットを購入したら、シリンダー上面を１mm、下面も２mm切削加工してタイミング、圧縮比を調整しないと、使用出来ませんと言われました。
（通常、ピストンキットとしては販売してないと感じられる口調でした。）
2004.5.13 廃盤確認
マルゼン
オート		 ９９ｃｃ 9,800円 販売中止（二輪車事業を辞めたそうです。）
2004.5.13、電話確認にて各メーカー共、キットは廃盤と再確認
他にも問い合わせたところ、キタコ製 ＪＯＧ９０用ＵＰピストンとマル秘の純正ピストンを流用加工販売してるショップが
見うけられました。正直にキタコ製のJOG90用を使いますと言ってくださった誠意あるショップもありました。

９０用アップピストンは、ピストンピン中心から、ピストンヘッドトップ迄が約2.5mm長いです。
※計測方法で個体差あります。
※ すべて電話にて直接確認済

ここから先は独自の考え、判断でボアＵＰの挑み成功させました。
しかも約4,000ｋｍ＋αkm走行でも問題なし。（街乗りレベル）

さてさて、、、
ボアUP作戦
その２　純正流用加工トライ編

専用設計されたピストンキットが入手不可なので、入手の楽な純正品を使って製作します。

私の思い付く純正品流用加工での製作問題点

①ボーリング加工出来る加工所、鉄工所を見つける
②ボーリング後のポート修正
③ピストンピン中心からピストンヘッドトップ迄の長さ
④ピストンピンの直径
⑤吸気孔の位置、大きさ
⑥ピストンスカートの長さ
⑦ピストンの直径
⑧シリンダーヘッドの加工（内円周）

まず、第一に希望する排気量を決める！
スリーブの厚みから最大Φ５５ピストンで、９９．７ccまで可能だと判断、余裕をみてΦ５４、９６ｃｃで行く事に決定！


第１回目？
ネット、パーツマニュアルで、ヤマハ純正のΦ５４ピストンを探すと、ＲＤ２５０、ＲＺ２５０、ＲＺ２５０Ｒの３機種。
取り敢えず、ＲＺ２５０Ｒ用ピストンを購入、（１個、5,290円）実際に計ってみると、５３．５mm？でした。
その他、問題も多々ありました。
ピストンピン中心からピストンヘッドトップ迄の長さの問題は、計測の結果問題無し！
（参考：キタコ製９０用アップピストンは３mm長い）
ピストンピンの直径が大問題！！
ただ解っているのが、ピストンピンの直径が、ＪＯＧ８０はΦ１２、該当するピストンピンはすべてφ16・・・
旋盤屋さんに図面を持込みピストンピン
アダプターを製作しました。
２５０Ｒ ピストンの吸気孔の位置がＪＯＧ８０と比べて、幅が５．５mm広いく、しかも吸気タイミングも違う為、ピストン吸気孔の切削加工で
対策をしました。
製作にかかり仕上げてみると、ピストン吸気側のスカートが短く異型になりました。
これを実際に使用するとピストン首振り等の心配もありそうなので、使用を断念しました。(>_<)

第２回目？
アイデアが浮かばないので、以前購入してました、キタコ製ＪＯＧ９０用アップピストンを流用加工することにしました。
ピストンピン中心から、ヘッド迄が約３mm長いので、取り敢えず近くの工場でピストンヘッドを0.8mm削除してもらいました。
それでも、約２mm程長い為、ポートタイミングが遅くなり、しかもポート開閉率が低下するので、純正のベースガスケットを
４枚多く敷いて、タイミングを調整するしかありません。
（ベースガスケットを４枚多く重ねる事によって一次圧縮比が下がります。）

第３回目？
キタコ製ＪＯＧ９０用アップピストンを流用加工では、一次圧縮比が下がる事にどうしても個人的に抵抗があるので（拘り）排気量を
下げて出来ないかと悩んだ挙げ句、目を付けたのが、とあるメーカーの純正のピストンΦ５２．５とΦ５１です。
ピストン直径
Φ		 計算上の
排気量		 ピストンピン
サイズ（Φ）		 ピストンピン中心より、
ヘッドトップ迄の長さ		 自　己　判　断
ノーマル ４９ ７９．１６ｃｃ １２ 約３４mm
ターゲット９０ ５0 ８２．２４ｃｃ １２
リード１００ ５１ ８５．７５ｃｃ １３ 約３３mm 流用不可
？？？？ ５２．５ ９０．８７ｃｃ １２ 約３１mm シリンダー加工で
使用可能と判断


シリンダー切削加工で使用可能な？ Φ５２．５のピストンを使って、ボアアップに挑む事にしました！
問題！
①ピストンに吸気孔が空いていない。
②ピストンピン中心より、ピストンヘッドトップ迄が、約３mm短い。
③ボーリング後のポート修正
④ヘッドガスケットの作成
⑤シリンダーヘッドの加工（内円周）
⑥ボアアップ後の二次圧縮比調整

①ピストン吸気孔が無いのなら、開ければ良い事です。

②ピストンピン中心より、ピストンヘッドトップ迄が約２．５mm短い
そのまま使用すると二次圧縮比が、2.5mm分下がってしまいます。これは、シリンダーヘッド、シリンダー上面切削加工で対処出来ます。
問題はポートタイミングで、過去の経験からすると、排気が2.5mm早くなるのは良いとしても、掃気が2.5mm早くなりすぎるのは非常に
まずいと思います。対策として、シリンダー下面を2.5mm切削加工すれば、正規のポートタイミングに成るはずだと思うのですが、
実際には、ボーリングによる、ポートタイミングのズレが生じてきますので、シリンダー下面を２．５mm、上面を１mm切削する事に
しました。どうしてシリンダー上面を＋０．５mm切削するのかと思われるでしょうが、次いでに二次圧縮比を０．５mm分高めてしまおうと
言う魂胆からです。でも、うまくいくかな？
③ボーリング後のポート修正
ボーリングによる、ポートタイミングのズレが生じてきますので、ボーリング後に再度、シリンダーのポート寸法、高さ等を計測します。
その為、新品のシンダーを購入しノーマル時のシリンダーのポート寸法、高さ等を計測しました
④ヘッドガスケットの作成
⑤シリンダーヘッドの加工（内円周）
現在使用中の加工済みシリンダーヘッドで様子をみます。
いずれは水冷化したいので、再チャレンジでワンオフ水冷ヘッドで対処しいと思います。予算的、個人的にはワンオフで行きたいと思いますが、
前回失敗してますので再度、設計図面を自分で引かなくては成りません･･･。
それでも無理な時は、レガスピード製の水冷ヘッド（５３mm）使用したいと思っています。水冷化には色んな問題もありますが、それに付いては
いずれ『水冷化作戦』で・・・。
⑥ボアアップ後の二次圧縮比調整
ポート加工、装着部品による圧縮比変化等の問題もあるので、コンプレッションゲージで測定し、調整致します。
3月7日
ボ-リング加工に出していたシリンダーが帰っ来ました。ポート加工に取り掛かる前にポート展開図を取りました。
さすがにボーリングによる各ポートのズレがしょうじてます。